ポルシェ918スパイダー 887HP 0-100km/h加速2.6秒 Porsche 918 Spyder

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ポルシェ918スパイダー 887HP  0-100km/h加速2.6秒 Porsche 918 Spyder
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【基本情報】

パワーユニット:4.6L V型8気筒
       +154hpの後輪駆動用電気モーター
       +127hpの前輪駆動用電気モーター

最高出力:887hp

最大トルク:129.9kgm

トランスミッション:7速PDK

0-100 km/h加速:2.6秒

最高時速:345 km

駆動方式:全輪駆動(AWD)

車体重量: 1674kg

乗車定員:2名

燃費(NEDC値): 33.3Km

Porsche 918 Spyder -- AUTOCAR DIGITAL

最高出力608PSを発生するV型8気筒4.6リッターエンジンに加え

フロント、リアそれぞれにモーターを搭載し、

システム全体で887PSを発生。

モーターのみ、エンジンのみでの走行が可能なほか、

双方から駆動力を得ることも可能。

ヨーロッパの燃費測定モード(NEDC)で3L/100kmという圧倒的な燃費性能を誇る。
最高速は345km/h、0-100km/h加速は2.6秒。
ニュルブルクリンク北コース(ノルドシュライフェ)の


ラップタイムは6分57秒と発表

エンジンパワーなしで電気モーターだけでも約7秒で100km/h

最大で約30kmの距離  速度150km/hまで、電気モーターのみでの走行を行う事ができます。

キャビン部分やパワーユニットを固定するユニットキャリアにCFRP(カーボンファイバー強化プラスチック)製モノコックを採用。

タイヤは専用開発のミシュラン「パイロットスポーツカップ2」を装備、

ヘッドレスト後方の高いポジションにエキゾーストエンドが配置

43:57という前後重量配分

現行911 GT3で初採用された電気機械式アクチュエーターで動作するリアのアクティブステア・システムは、
小回り性の向上を狙い逆位相方向に最大3°、高速安定性向上を狙う同位相方向には最大1°と、独自のチューニングが施された上で採用。
また、同じく最新911ターボで初採用されたドライビングモード協調式のアクティブ・エアロダイナミクスも、アンダーフロアの開閉式エアフラップとヘッドライト下部のインレット開閉機構という新機軸を加えた上で、918スパイダーにも採用された。

出典 http://car.watch.impress.co.jp

今回のテストドライブにはプロのレーシングドライバーが駆る最新911ターボSによる先導が付いていた。が、ストレートに入ればフル加速するそんな先導車に苦もなく追いつき、逆にコーナーが迫ればブレーキランプを激しく点滅させてフル制動状態を示す911ターボSからスッと車間が開くのだから、制動力も含めたその動力性能たるや、かくも凄まじいものであるということだ。

 一方、もはや気分がわるくなりそうなほどの横Gを発しつつの高速コーナリングでも、地面にどっしりと根を下ろしたかのごとき安定性は、破綻を迎えそうな素振りすら感じさせない。

出典 http://car.watch.impress.co.jp

サーキットでは類稀なるそうした高い走りのポテンシャルを披露しながら、ホットな走りを必要としないシーンでは“鋭い爪”を完全に隠し去り、殆ど無音のままにその場を駆け抜けてしまうばかりか、完全な排出ガス・ゼロも実現させるこのモデルは、これまでの常識では想像もつかない2面性を備えたまさに時代の最先端を行くスーパースポーツカーであることは疑いがないのだ。

出典 http://car.watch.impress.co.jp

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