フェラーリ 4シター 4輪駆動 V12 690HP GTC4ルッソ

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フェラーリ、4人乗り4WDモデル「GTC4ルッソ」

ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4922×1980×1383m

ホイールベース:2990mm

車重:1790kg(乾燥重量)/1920kg(空車重量)

駆動方式:4WD

エンジン:6.3リッターV12 DOHC 48バルブ

トランスミッション:7段AT

最高出力:690ps(507kW)/8000rpm

最大トルク:71.1kgm(697Nm)/5750rpm

タイヤ:(前)245/35ZR20/(後)295/35ZR20

燃費:15.0リッター/100km(約6.7km/リッター)(欧州複合サイクル)

今回採用されたGTC4ルッソの車名トップに位置する“GTC”は、フェラーリが1960〜70年代に送り出した一連のラグジュアリーGTに名付けられた「GTC」という名称の復活でもある

GTC4ルッソは、違った。のろのろと走っているときでも、パワートレーンのマナーが素晴らしい。V12はあくまでも静かな音色を奏でており、耳に心地よく、心を落ち着けていられる。乗り心地だって、硬めだが心地の悪いものじゃない。この余裕の持たせ方こそ、今の時代の“真のラグジュアリィ”というものだろう。高級車をイライラしながら運転することほど、みっともないことはない。金持ち喧嘩せず、そして苛つかず。そんな心境になるクルマなど、これまで、ロールスロイスとベントレーしかなかった。

出典 http://gqjapan.jp

フロントグリルは大型のシングルグリルに変更された。

ウインカースイッチは3カ所から操作可能 ハイビームやフラッシュはボタン方式で、ワイパーもダイヤル式。いずれもステアリングホイール上に存在する。

GTC4ルッソは、フェラーリ史上初の4輪駆動4輪操舵モデルとしてデビューしたのである。この4輪操舵デバイスの採用も、GTC4ルッソの「4」を意味するもうひとつのキーワード――といっては大げさだろうか。

後輪操舵システムには、コーナーの立ち上がりなどの際に、ドライバーのステアリング修正を極力抑えて機敏なコーナリングを可能にするダイナミック レスポンス コントロールモデルが組み込まれている。 フェラーリとしてスラスト ベクタリング コントロール(推力偏向制御)の概念を初めて導入し、積極的に後輪の向きを変えることで、タイヤが発生する縦方向の過剰なグリップを横方向のグリップへと活用するのだという。

出典 http://openers.jp

ピンチやスワイプなどが可能なマルチタッチスクリーンの大型センターモニターに加えて、助手席側にも薄いモニターを置き、ドライバーの運転状況やナビゲーション情報などをモニタリングできるようになっている。

どんどん攻め込めば、巨体をまるで感じさせない動きに、操っている方のドライバーが驚かされる。タイトベンドを強引に切り込んでいっても、車体の反応は、決して無理強いされたそれではない。まさに、ホイールベースが変わってしまった、それも前後左右に、という感覚だ。高速コーナーでの安定感も、本当に気分がいい。

出典 http://www.webcg.net

高回転域におけるV12自然吸気のエンジンフィールはこの上なく胸のすくもので、世界最高だと断言する。スムースさと気持ち良さという点で、これ以上のエンジンなど他にない。完璧に伝統的なフェラーリ ワールドでもあった。

出典 http://gqjapan.jp

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