往年の名車 ハコスカGTR 「羊の皮を被った狼」日産・スカイラインGT-R

日産

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冷却方式:水冷
動弁機構:4バルブDOHCリフタ直駆動式直列6気筒
内径×行程:82×62.8mm
総排気量:1,989cc
圧縮比:9.5
最高出力:160PS/7,000rpm
最大トルク:18.0kgf·m/5,600rpm
燃料:有鉛ハイオクガソリン
燃料供給装置:ミクニ・ソレックスN40PHHキャブレター×3
オイル容量:6リットル
寸法:810×720×630mm
乾燥重量:199kg

土屋圭市 × KPGC10 ハコスカGT-R

排気系には3気筒ずつそれぞれ1本に纏められたステンレス製等長エキゾーストマニホールドを採用し、消音器の外殻を共用する以外は大気開放するテールパイプまで完全2本分割である。

ギアボックスは日産自動車内製のFS5C71AおよびB型フロアシフトである。

全段ポルシェ式サーボシンクロの常時噛合いギアで、

レース用に用意されている3種のギアパターン中、

1速が最もローギアの5速クロスレシオが標準装備として採用されており

他の2パターンはスポーツオプションとされた。

PGC10型からKPGC10型前期までが、クラッチケース、ギアケース、エクステンションに
三分割されたA型、

KPGC10型後期はクラッチ・ギアケース、エクステンションに二分割されたB型である。
ディファレンシャルギアには多板クラッチ式LSDを装備していた。

出典 http://ja.wikipedia.org

長谷見昌弘がハコスカGT-Rを公道試乗

黒澤元治が30年ぶりにハコスカGT-Rに乗った!!

サスペンションは2000GTと同一の前ストラット

後セミトレーリングアームであるが、

スプリング、ダンパーおよびフロントのみに装着されているスタビライザーがそれぞれ強化されている。

ブレーキも2000GTと同一の前ディスク、後リーディング・トレーリング式ドラムであるが、
ブレーキコントロールを容易にする為マスターバックは標準装備されていない。

ステアリング機構は2000GTと同一のリサーキュレーティングボール式であるが、ギア比を高めに変更されている。

出典 http://ja.wikipedia.org

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