メルセデス-AMG GT R 6月日本上陸ニュルブルクリンクでFRモデル過去最速

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12月9日、驚くべきニュースが飛び込んできた。メルセデスAMG GTの新たなトップ・パフォーマンス・バージョンである「メルセデスAMG GT R」が、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ(北コース)で7分10秒9のラップタイムを記録したというのだ。

7分10秒というのは「ポルシェ 911 GT3 RS」の7分20秒を軽く上回り、「日産 GT-R NISMO Nアタックパッケージ」の7分8秒に肉薄する。世の中には「ポルシェ 918スパイダー」(6分57秒)や「ランボルギーニ アヴェンタドール」(6分59秒)といった7分を切るモデルも存在するが、後輪駆動のモデルとしては過去最速である。

出典 http://carview.yahoo.co.jp

スペック

エンジン:V型8気筒 4L ツインターボ
最高出力:585ps
最大トルク:71.4kgm
ミッション:7速デュアルクラッチ
車重:1554k

アクティブエアロにより、空力性能を向上
GT3レースマシン「AMG GT3」からイメージを得た縦型フィングリルを採用
AMGサスペンション
AMGトラクションコントロールシステム

タイヤ・ホイール:Michelin製 Pilot Sport Cup 2、フロント19×10、リア20×12 軽量鍛造ホイール

電子制御式LSD
AMGダイナミックプラスパッケージ
AMGモデル初、リア操舵システムを搭載

0-100km/h加速:3.6秒
最高速度:318km/h

エンジンは最高出力430kW(585ps)/6250rpm、最大トルク700Nm/1900~5500rpmの4.0リッターV8ツインターボを搭載する。612psを発揮する「AMG E63 S 4マチック+」に最高出力では引けを取るが、7速ギアと最終減速比を「メルセデスAMG GT S」より低めたAMGスピードシフトDCT 7スピード スポーツ トランスミッションとの組み合わせで抜群に優れたレスポンスを実現している。

楽しみたければマニュアル・モードにしておくのもよいだろう。低いギアでドンとアクセルを踏めば、地面を引き裂くのではないかと思うほどの振動とともに、猛突進していく。フェラーリやマクラーレンのフラット-プレーンのほうが色気はあるが、そんなこと気にしないと言わんばかりの迫力だ。
問題は、乗り心地か硬すぎる点だ。AMGは誇らしげにノルドシュライフェで開発したことをアピールするが、これが悪い結果に直結している。コンフォート・モードでも頭が上下するほど硬い。
一方、スムーズな道に持ち込むと、ターンインの素早さとグリップ、トラクションがハイライトされる。いつもよりちょっと強めにアクセルを踏み、ちょっと早めにステアリングを切ってみれば、リア・アクスルがどれほど強大なパワーを伝えているかがわかる。
とにかく強烈である。

出典 http://

走行モードにより80~120km/hで上下に40mmほど動く、フロントのアクティブ・ディフューザーや、高速域でフラップが閉じるエアパネル、そして大型のリア・ウイングなど、エアロダイナミクスも専用に開発されている。アクティブ・ディフューザーは250km/hで40kg、リア・ウイングは最高速度の318km/hで150kgものダウンフォースを発生させる

RACEモードを試してみた。パワートレインはパフォーマンス最優先となり、ESPはリアのスライドをある程度許容する状態である。コースインしてアクセルペダルを踏み込んだ瞬間から、ダイレクト感がまるで違う。エンジンが右足に直結しているようだ。加速力も半端ではない。カタログには0-100km/h加速が3.6秒、最高速度318km/hとあるが、過少に申告しているのではないかと思うほど強烈な加速を披露する。メインストレートでは250km/hを軽く超えていたほどである。

コーナーでは、アクセル操作で容易にリアがスライドし、カウンターステアを当てながら立ち上がってゆく。とはいえESPをカットオフしない限り、コントロールを失うことはないので、安心してアクセルペダルを踏み込めるのだ。

出典 http://carview.yahoo.co.jp

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