ランボルギーニ・ミウラ イオタ SVR Lamborghini Jota SVR 世界に1台しか存在していない 

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ランボルギーニ・ミウラ イオタ SVR Lamborghini Jota SVR 世界に1台しか存在していない 
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ミウラと同じ3.9L V12エンジンが搭載され、オイル供給方式はドライサンプに変更、圧縮比は11.5に向上させ、キャブレターの刷新により最高出力は440ps/8,500rpmというスペックを発揮。

出典 http://test.bingosportsworld.com

ヘッドランプがミウラのポップアップ式からアクリルで覆われた固定式に変更されている

現存する「イオタ」は全てレプリカということになる。ランボルギーニ純正のレプリカ以外にも個人オーナーによりイオタ化されたミウラが多数存在する。

出典 http://livedoor.blogimg.jp

水冷 V12 DOHC 3,929cc 駆動方式 MR  最高出力 440ps/8,500rpm  変速機 5MT

出典 http://i.ytimg.com

ボディーはルーフこそミウラと共通の鋼鉄製だが前後カウルがアルミニウム製に変更されている

No.3781「SVR」
1968年11月30日に工場を出たミウラP400をベースとし、

ヘルベルト・ハーネの注文でSVJに改装され1975年11月工場を出た。

当時の最新ロープロファイルタイヤ「ピレリP7装備のため、

後輪用にノーマルと同じパターンの3ピースディープリムホイールがカンパニョーロによって作られ、

それに合わせてリアフェンダーがかなり拡げられている。

ハーネは自分のディーラー工場でレカロのシート、AUTOFLUGのシートベルト、

ブラウプンクトのオーディオ、BBSのホイール、

ウォルター・ウルフがオーダーした極初期のカウンタックLP400に装着されていたものと同形のリアウイングを取り付け、

よりレーシーな外観に仕上がっている。

この車はSVRと呼ばれ、一人のオーナーを経て当時30万米ドルで日本人に売却され、1976年6月2日に日本に上陸した。

長らく愛知県小牧市のショップで保管されており、

かつてはNo.4892と同様に各地のスーパーカーショーで展示されて回った。

出典 http://ja.wikipedia.org

エンジン・トランスミッションはベースとなるミウラと同じく横置のイシゴニス式で排気量も3,929ccのままである。ただしオイル供給方式はドライサンプに変更されている。圧縮比を11.5に向上しキャブレター変更により公称の最高出力は440ps/8,500rpmとなった

オリジナルの「J」は外見や寸法、

パワートレインをミウラから流用していたが、

一方で車両の基本となるシャーシ部分はリアセクションの一部を除き、

サスペンションの形式やジオメトリ、ステアリングラックのマウント位置も全く異なる独自の設計を採用していた。

トレッドも広げられており、ブレーキもベンチレーテッド・タイプのディスクとされた。

ホイールはフロント9in、リア12in幅のカンパニョーロ(現テクノマグネシオ)製である。

シャーシの材質は鋼鉄であるが、

部分的には軽合金も使用して軽量化が図られていて、

シャシーとボディーパネルはブラインドリベットで接合されている。

パネル表面の多数のリベットは薄いアルミのエッジからの破断防止のために打たれており、

このリベットが「J」や「イオタ」とミウラの外観上の大きな差異にもなっている。

出典 http://ja.wikipedia.org

工場を訪れてオリジナル「J」を見た顧客からの要望により、

「J」売却から遡ること約1年間に、ランボルギーニはミウラを元にした

「J」のレプリカを数台製造しSVJの名で生産証明が発行された。

ネコ・パブリッシング刊「Rosso」の取材によるとシャシーNo.4088、4860、4934、4990、5084、5090、5113の

7台がSVJという見解になっている

1968 Lamborghini Miura Jota SVR Exhaust Sound

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