欧州で好調の日産 SUV インフィニティQX30 日本発売は2017年か!

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欧州で好調の日産 SUV インフィニティQX30 日本発売は2017年か!
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直列4気筒 1.6L ターボ
最高出力 122ps
最大トルク20.4kgm

直列4気筒 1.6L ターボ
最高出力 156ps
最大トルク25.5kgm

直列4気筒 2L ターボ
最高出力 211ps
最大トルク35.7kgm

直列4気筒 1.5L ディーゼル ターボ
最高出力 109ps
最大トルク26.5kgm

直列4気筒 2.2L ディーゼル ターボ
最高出力 170ps
最大トルク35.7kgm

6速マニュアルトランスミッションと7速デュアルクラッチトランスミッションを選択できる。

また、AWD(4WD)モデルもある。

インフィニティQX30プレミアム・テック

価格 £33,370(511万円)
最高速度 216km/h
0-100km/h加速 8.5秒
燃費 20.4km/ℓ
CO2排出量 128g/km
乾燥重量 1634kg
エンジン 直列4気筒2143ccターボ・ディーゼル
最高出力 170ps/3400-4000rpm
最大トルク 35.7kg-m/1400-3400rpm
ギアボックス 7速デュアル・クラッチ

日本未発売モデル、インフィニティQ30に乗る!(ゲスト:五味康隆)

QX30というクルマは、名前が示すとおり、

Q30をSUV風に仕立てたクルマである。

したがってインテリアとボディのベースはQ30と共有部分が多い。

Q30は全長4425mm、全幅1805mm、全高1475~1495mm、

ホイールベース2700mmというサイズ。いわゆるCセグメントのハッチバックだ。

ただ見ればわかるように、

普通のハッチバックと呼ぶにはショルダーラインが高く、

タイヤ径が大きいし、かといって車高1500mm未満で

ロードクリアランスがしっかり確保されているわけでもないのでSUVと呼ぶのもしっくりこない。

近頃は明確にカテゴリーを分類できないモデルが増え、

そんなモデルのために「クロスオーバー」という便利な言葉ができたが、

Q30もそこへ分類するのが一番しっくりくるかもしれない。

出典 http://autoc-one.jp

2017 Infiniti QX30: Full Review | Base, Luxury, Premium, Sport & AWD

高速でコーナーに飛びこむとアンダーが目立つ点は否定しないが、

グリップ不足は感じず、結果的に自信をもってクリアできる。

それだけにギアボックスがもう少しいいものであれば、と思う。

デフォルトのエコ・モードだと変速が極めて遅く、

スポーツ・モードだと無理に上の回転域まで引っ張るため、エンジン・ノイズが目立ちはじめるのだ。

出典 http://www.autocar.jp

全体的に彫刻的で抑揚の大きい造形もインフィニティ各モデルに通じる。

それにしても、コンパクトカーに標準で19~18インチタイヤ&ホイールが装着されているのだから贅沢な時代になったものだ。

インテリアもエクステリア同様  こってり系の有機的なデザイン。

スイッチ類はどれも適当な位置にあり、

使い勝手は悪くない。視界も良好だ。アルカンターラのシートは滑りにくく、かけ心地もよい。

出典 http://autoc-one.jp

2017 Infiniti QX30 First Drive Review and Road Test - in 4K UHD!

ドライバーズ・シートに腰を下ろすかぎり、

SUVに乗っている、という感覚はない。

確かに視点は高いのだが、

サイド・ウインドウ下端の高さや頭上のスペースがハッチバックっぽさを引き継いでいるのだ。

それゆえコーナーでは、ノーズがクイックに向きを変える。

ストレートでも、ステアリングは適切な重みをもたらしてくれる。

ややアグレッシブすぎる感じもするが、少なくともポジティブかつ直感的だ。

出典 http://www.autocar.jp

2017 Infiniti QX30 - First Drive

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